موتورهای امروزی به وسیله روغن خنک میشوند

جهت افزایش قدرت تولیدی موتور، تعداد سیلندرها نیز ارتقا و بر مبنا آرایش و پیرایش و تعداد سیلندرها، تعداد پیستون ها تعیین می گردد. این قطعه که انگشتی هم نامیده می‌گردد میلهای توخالی می باشد که برای برقراری رابطه پیستون کلیدی شاتون به عمل میرود. به این برهان که کاهش سازنده ای وجود دارااست که از در آغاز در ماشینهای ساخته شده همین وسیله را کارگزاشتن نماید. I. اصلی وجود فشار بازگشتی، موتور اتومبیل بایستی گازهای خروجی را تا حد بیشتری فشرده نماید که این مستلزم صرف کار مکانیکی اکثر و یا این که به کلمه دیگر به بها اقتدار خروجی کمتر است. درحقیقت می قدرت گفت،درهدرز به جهت هر سیلندر یک خروجی مخصوص بفرد در حیث گرفته شده تا فورا پس از اشتعال و بالاآمدن پیستون در سیلندر،گازهای خروجی حساس کمترین مقاومت موجود در دیواره های مجرای خروجی از سیلندر خارج شده و نسبت به مانیفلد چدنی معمولی،این عمل سریعتر و آسانتر انجام می شود که اما در خنکسازی موتور نیز بی تاثیر نیست. زیرا بهجای اینکه برای گرفتن سهم اهمیت رقبای خودمان بجنگیم، برای گرفتن سهم از بازار سنتی میجنگیم. رینگها حیاتی قرار گرفتن در اطراف پیستون فضای لقی دربین پیستون و سیلندر را در اختیار گرفتن و هدایت و محل قرار گرفتن پیستون را اصلی نگهداری فاصله معین شده از سیلندر تهیه میکنند. شکستگی حاشیه (دامنه ) پیستون به‌این علت می باشد که لقی ( رخنه ) در میان پیستون و سیلندر زیادتر از حد معمول است و سبب می شود که صدای تلق تلق پیستون در داخل سیلندر شنیده شود و باعث بوجود وارد شدن تنش و و شکاف و در نهایت شکستگی سیلندر می گردد. وجود لقی دربین سیلندر و پیستون بسیار حائز اصلی میباشد به طوری که می بایست لقی مجازی میان پیستون و سیلندر در حیث پیستون دیزل گرفته شود . اشاره کرد. درواقع از دربین همگی قابل انعطاف افزار ها آن دسته که به روش CFD حرکت گاز داخل لوله ها را باز‌نگری می نماید از اهمیت بیشتری برخوردار است. همچنین همین فنر است که بغل رینگیها را به سمت بالا و پایین و خارج حرکت میدهد. III. فشار بازگشتی اگزوز همینطور می تواند موجب جراحت به چفت وبست های توربو شارژر شود و درنتیجه سبب نشت روغن به سیستم اگزوز شود و نیز در بعضا مورد ها موجب ازکار افتادن کاتالیزور شود. واشر سرسیلندر پژو مضاعف اصلی بوده و در صورت بالارفتن بیش از میزان دمای موتور ، این قطعه آسیب چشم و باعث تولید مشکلات بعدی در موتور ماشین می شود. در این مقاله هدف ما ارائه اطلاعاتی در این آیتم میباشد که امیدواریم برای مخاطبان عادی و همینطور متخصص جذابیت داشته باشد. در نتیجه منجر مصرف سوخت اکثر و ایجاد CO اکثر و همینطور بالا رفتن دمای گازهای خروجی می شود. اینجاست که خروج پرسرعت و تام گازهای حاصل از احتراق از سیلندر اساسی پیدا می کند،چراکه در غیر اینصورت کار احتراق بازده ضروری را نخواهد داشت و حجم گاز ناشی از احتراق در سیکل قبل، فضای باطن سیلندر را اشغال کرده و مانع از ورود هوای نو به جهت احتراق به شکل بهینه می شود. شاید در نگاه نخستین از دید یک شخص غیر کارشناس تفاوت بیشتر ای در میان این دو وجود نداشته باشد. هدرز (Header) در میان علاقمندان به صنعت خودرو و تیونینگ موتور در باطن و بیرون از کشور، واژه ای ناشناس نمیباشد هر چند در در بین عموم چندان نیز داده ها زیادی در گزینه آن وجود ندارد. البته حساس دقت به شکل-2، مشخص هست که علاوه بر تفاوت در جنس، ساختمانی گوناگون در بین همین دو وجود دارد. منطقه دایره ای شکلی که دربین پیستون و شافت در تماس اهمیت یکدیگر می باشند ذیل فشار قرار گرفته و چنانچه تنش فشاری بیش خیس از تنش مجاز پیستون یا شافت باشد بعد از آن حیطه دایره ای شکل خواهد شکست. مدام هم محوری کامل میان پیستون، شافت، لوله سیلندر و درب سر سیلندر هیدرولیک وجود دارد. طولانی تر کردن سیلیکون به آلومینیوم، از طرفی منجر ترد و شکننده شدن پیستون شده و در همین صورت، خطر شکسته شدن و فساد پیستون ماشین زمان پرس نمودن پیستون عظام گژنپین وجود دارد. همین دسته از پیستون به دو طریق آهنگری و ریختهگری ساخته میشود. چنانچه به دور موتور شما هنگام شتابگیری به دو تا چهار هزار رسید، نشان دهنده همین می باشد که موتور اتومبیل به صدق تنظیم نیست. تنوع هدرزها از لحاظ ظاهری اگر بیش ازتنوع موتورهای احتراقی ساخته شده تا به امروز نباشد، کمتر از آن نیز نیست. در صورتی که شما این نوشته آموزنده را دوست داشتید و می خواهید اطلاعات بیشتری در مورد پیستون چرخ جلو پیکان لطفا از سایت ما دیدن کنید.